CAMBIOS Y CONECTIVIDAD
LAS PROYECCIONES DEL 2021 ESTÁN AMARRADAS A LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA DE LA REGIÓN Y A LA POSIBILIDAD DE ATRAER NUEVOS SERVICIOS.
El año 2020, el sector logístico del país trabajó de forma continua, lo cual es considerado por los diversos operadores como un año de éxitos, aunque representó cambios a nivel mundial e incertidumbre, debido a la crisis sanitaria generada por la pandemia del COVID-19.
“La cadena de suministros, transportistas, agentes de carga, corredores de Aduana y personal de la ANA, trabajadores portuarios y operadores logísticos, con la mediación del Consejo Empresarial Logístico de Panamá (COEL) y la colaboración del Gobierno nacional, ha laborado ininterrumpidamente, asegurando los suministros vitales en todo momento”, afirma Rodolfo J. De La Guardia S., Presidente de COEL.
El sector también colaboró activa y directamente durante las emergencias ocasionadas por los huracanes que afectaron extensas regiones del país. Por un lado, desde el punto de vista de transbordo de contenedores, los puertos reflejaron aumentos inesperados, sostenidos por la mayor parte del año, esto debido principalmente a la conectividad que ofrece Panamá y a los efectos de la pandemia de reducción de frecuencias directas de las navieras.
Sin embargo, el año 2021 está lleno de retos, en cuanto a la activación del movimiento de carga y operaciones logísticas locales, que dependerá directamente de la recuperación económica del país. “La cadena comercial empieza por la demanda/consumo, mercado laboral y poder adquisitivo de los ciudadanos, y esto a su vez depende directamente de la resolución del problema sanitario que nos azota”.
A su criterio, la organización y ejecución del programa de vacunación “es la única fórmula existente para empezar a allanar este camino de recuperación. Desde COEL hemos solicitado información y ofrecido nuestra colaboración logística al Gobierno nacional, al momento de esta entrevista estábamos pendientes de una respuesta al respecto”, explica De La Guardia.
ACTIVIDAD PORTUARIA
Juan Carlos Croston, VP Mercadeo y Asuntos Corporativos de Manzanillo International Terminal (MIT), explica que el 2020 fue un año con resultados mixtos, producto de los efectos económicos de la pandemia.
Por ejemplo, el volumen total, en TEU, subió 4% contra el 2019, el volumen de carga local (importación y exportación) bajó 19% contra el 2019, el volumen de carga rodada (ro-ro, carga local y trasbordo) bajó 49% contra el 2019. La cantidad de barcos que recalaron bajó 12% contra el 2019.
En cuanto a los hubs de transporte (marítimo, aéreo o terrestre) crecerá de dos maneras: orgánica (que depende principalmente del desempeño económico de la región y de Panamá) y por adición de rutas (en este caso, servicios marítimos) por parte de las compañías de transporte.
“El hub portuario de Panamá se compone 90% de carga en tránsito y 10% de carga local. Durante el 2020, el hub de Panamá (en general) y MIT (en particular) se benefició por la adición de nuevas rutas, que compensó la pérdida de volumen por el pobre desempeño económico de la región”.
El 2020 fue un año de muchos retos e increíbles muestras de dedicación por parte del personal, hubo mucha comunicación y coordinación sobre los esfuerzos para mantener a todos los involucrados (personal MIT, clientes y usuarios, contratistas, funcionarios gubernamentales) en un ambiente de trabajo seguro, con las herramientas y procedimientos a mano y actualizados”, Juan Carlos Croston, VP de Mercadeo y Asuntos Corporativos de MIT.
PRINCIPALES RETOS DEL SECTOR MARÍTIMO
PARA MIT, EL 2020 FUE UN AÑO EN QUE MUCHOS ELE-MENTOS CAMBIARON, ESTRUCTURALMENTE, PARA LA INDUSTRIA NAVIERA DESDE LA CRISIS FINANCIERA DEL 2007-2008.
CAMBIOS
- El 2020 mostró el nuevo poder de controlar la oferta de espacios en un sector naviero de contenedores más consolidado, lo que ha empujado sus resultados económicos, aun en medio de una pandemia mundial, a niveles positivos sin precedentes.
OPORTUNIDAD
- Esto permitirá a las navieras profundizar en el proceso de diferenciación y enfoque en servicios, tanto ofrecido a sus clientes como demandado a sus prestadores de servicio.
- Es importante porque los operadores portuarios trabajan sobre una plataforma de costos laborales mucho más alta que sus competidores regionales (Colombia, Costa Rica y Jamaica) por tener el salario mínimo más alto de toda Latinoamérica. Esto pone presión a los operadores portuarios en ser extraeficientes y muy creativos y mejorar la propuesta de valor.
PROPUESTA DE VALOR
- Mayor presión en digitalizar procesos internos y externos, en conjunto con otros actores de la cadena.
- Manejar más datos para tomar mejores decisiones internas y para mejorar los servicios a sus clientes• Integrar mejor los servicios portuarios al creciente comercio electrónico.
- Optimizar capacidad de servicios a través de mejoras en infraestructura y equipo, personal y tecnología.
- Planificar sobre las variables de cambio climático y los efectos en terminales portuarias: tormentas, intensas lluvias e inundaciones, fuertes vientos, olas de calor y problemas en las cadenas de abastecimiento.
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